在新西兰超级实用的车型，你究竟了解多少？

不久之前，老王和大家聊了五台新西兰销量最佳的皮卡车（点击回顾），今天我们在接下来的文章里继续为大家分享余下四台在新西兰汽车销量15强里的皮卡。

图中加粗车款即为皮卡车型

销量第六：五十铃 D-Max

说出来你可能不相信，五十铃的D-Max和上面霍顿的Colorado是在泰国的同一个工厂造出来的。

日本五十铃的皮卡和卡车在世界上小有名气，光在日本本土，五十铃就占据了皮卡和卡车销量的半壁江山。

价格上看，D-Max的价格在39990（目前有特价到29990纽币的）到57990纽币之间，价格上与主要竞争对手们比起来差不多。

D-Max主要有9个不同的在售型号，不过他们的内心都使用了五十铃祖传的3.0发动机，出厂的动力130kW+430Nm，虽然看起来不高，但是刷个电脑可以轻松实现500Nm的扭矩。

D-Max在皮卡界同样不属于大块头，车长接近5.3米（5295mm），轴距接近3.1米（3095mm）不过拖车和有效载荷并不属于其他的竞争对手。

尽管有特别高端大气上档次的特别皮座版本，不过车载的娱乐系统和丰田的Hilux处于差不多的段位，菜鸡互啄的这两台车都没有Carplay。

改装潜力十足

或许这也比较符合丰田和五十铃对于自己的品牌定位吧，两个厂家都想表达出自己是一个任劳任怨的老骡子的品牌形象，既然是个老骡子，那就不会有特别青春活力的时髦功能。

在质保上，由于4JJi这台发动机真的太耐用了，目前D-Max基本上都能提供3年无限公里的保修。

换句话说，如果你一年像一头老骡子一样，每天专门去各个工地做报价，那么一年6万公里根本不是大问题（一年工作300天每天200公里）。

老王在Trademe上看有一台16年的D-Max已经行驶了22万公里，这样的公里数由于年份在三年以内，基本上都是由原厂保修的，从这种角度上看，不限公里数的保修要更靠谱一些。

销量第七：马自达 BT-50

说出来你可能不信，第一代马自达BT-50诞生自2006年，在售的现款只是第二代车型，这个车其实与福特Ranger共享平台。

换句话说，如果你买的BT-50其实是变性整容后的福特 Ranger。因为车辆外观其实是福特墨尔本设计中心操刀设计的。

相比外观粗旷、阳刚的福特Ranger来说，BT50显得更为优雅。前部造型、车灯和尾部都是典型的马自达风格。非常符合马自达在一般人心中最像欧洲车的日本车形象。

目前新西兰共有11个在售车款，其中四门（双排座位）的主要有六个车款，横跨了两驱和四驱。

虽然车款多样，但是在新西兰主要贩售的都是3.2柴油发动机的版本，发动机功率达到了147kW，扭矩为470Nm。这台3.2升5缸发动机其实和福特Ranger上面的是一样的。

虽然你可以选购的版本很多，但是BT-50全系都保持了前碟刹后鼓刹的刹车系统，相比于其他竞争对手高配后轮也是碟刹而言，鼓刹先天不适合高频刹车，在多山路的其实是比较吃亏的。不过鼓刹先天的刹车力更大，如果你经常重载，那么仍然是有优势的。

从车身尺寸上看，BT-50的车长接近5.4米（5365mm或5373mm），最大整车重量可以达到3.2吨，拖车能力与竞争对手们类似，Unbraked是750公斤，Braked是3.5吨。

价格上，最低35295纽币起步，最贵的4WD LIMITED要59795纽币，价格和对手们差不多。其实这些销量靠前的皮卡们价格确实类似。

保修上看，马自达提供了3年或15万公里的保修，比起同平台的Ranger 5年15万公里，对于每年行使公里数低于5万公里的工头而言还是要差一些的。

销量第八：大众 AMAROK

销量前排的皮卡里唯一的德系车，曾经荣获Best Ute of 2018的大奖。相比于上面一水儿日系和美系皮卡，这款车可以说是德味儿十足了，在奔驰发布X级（尼桑换皮）之前，几乎是市场上唯一的德系选择。

与其他皮卡提供两驱版本不同，新西兰的Amarok全系都是四驱版本，搭载的是装备了Torsen中央差速器的4Motion 四驱系统，一般情况下发动机动力以40:60的比例传送至前后轮，但是一旦前后轮抓地力发生变化，系统就会自动调整扭力分配，让抓地力更好的轮轴获得更多扭力。

动力上除了祖传的2.0柴油，近年来还加入了3.0 V6柴油发动机。最顶配的柴油发动机排放标准甚至达到了欧六水平。

数据上看，2.0柴油发动机提供了132kW+420Nm的动力，扭矩相比竞争对手们弱一些。不过3.0柴油提供了165kW+550Nm的动力，甚至在Overboost模式下能够提供180kW的动力。顶配的Amarok V6 Aventura甚至能达到200kW+580Nm的动力。

全车搭载了8速手自排变速箱，根据大众的说法，1档特别针对牵引（拖车）进行了优化，而8档则能够有效地降低高速和长途驾驶的油耗。根据老王与车主的交流，基本上实际驾驶中V6车型也能实现百公里10升以内的油耗。

说了这么多优点，这车有啥缺点吗？

主要一个缺点其实就是价格比较高了，入门的配置6万纽币，顶配更是达到了9万纽币。

有这个钱，为什么不去买丰田更高一级别的LC（巡洋舰）呢？这是许多买家面临选择时主要的考虑。

另一方面，Amarok的车身尺寸和要比大部分对手们都要小一点点，车长刚刚超过了5.2米，轴距也差一点点到3.1米。

虽然尺寸不如对手们那么大，不过仍然提供了1555mm的货斗，货斗中最窄部分宽度也超过了1.2米。

销量第九：LDV T60

这一回终于轮到国货当自强了！

2009年中国上汽集团收购了欧洲的商用车品牌LDV，然后大举发力进军澳纽等海外市场。老王看来，融合了英国技术的中国车最大的优势就是价格了！

两门版的26990纽币起步，四门版的29990+GST 纽币起步，顶配的 DOUBLE LUXURY AUTO版价格不过35990+GST。

对比一下竞争对手，Hilux和Ranger的价格基本上都是4万起步了，而国货四万已经到头了。

虽然价格不高，但是车里的配置挺丰富的，摄像头，倒车雷达，10寸触摸屏娱乐系统，轮胎还有胎压监测功能，全系都使用了成本更高的四轮碟刹。安全系统上有ABS、EBD、紧急制动辅助、盲点监控、坡道下降控制系统、坡道起步辅助系统、牵引力控制系统和电子差速锁等等。

或许你会以为国货质量不行，但是其实LDV做的非常棒，在其官网上，用了一个真实车主的例子，一个叫做Dave的大爷开着他的LDV跑了250万公里了。

保修上也提供了5年或13万公里的保修，碰撞测试也拿到了ANCAP 五星的标准。车身采用了双面镀锌和空腔注蜡技术，提供了10年防腐蚀质保，参考一下这个价格，还要啥自行车啊。

车身尺寸上，车长达到了5365mm，轴距为3155mm，相比于主要竞争对手们并不算弱。众所周知，在汽车界也有一个不可能三角：价格低、质量优、动力好。

LDV实现了价格低，质量上也不错，那么短板的动力如何呢？

从老王咨询了数名车主的反馈来看，LDV的主要槽点除了二手保值率，就集中在动力上，2.8升排量的柴油发动机只提供了孱弱的110kW+360Nm的动力，这个数据是所有畅销排行榜上皮卡里最弱的。

拖车也只能拖动3吨，相比主要竞争对手们的3.5吨还是要差一些的。

同样采用2.8升排量柴油机动力的Hilux动力都达到了130kW+450Nm的水平，所以被人吐槽也不足为奇。

总结一下

只是从车身尺寸上看，福特Ranger Raptor是当之无愧的哥哥，车长接近5.4米，配上动力十足的发动机，几乎傲视其他主要对手们（动力仅次于Amarok V6）。

从保修上看，对于自己品质信心最组的是五十铃，虽然保修期只有3年，但是提供的是无限公里数的保障。

总体而言，一流的品牌均提供了5年或15万公里的质保，即使国产品牌LDV都有信心提供5年13万公里的质保。

其他品牌虽然在官网上只提供3年或10万公里新车质保，但是根据老王的了解，这些质保都可以延长，一些车商在活动期间还会推出一些保修加汽车保养的套餐。

*文中部分图片来源网络

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