海外游客在新西兰，车到底开得怎样？

近日，新西兰又发生了重大交通意外，朋友圈对华人自驾游客又多了很多批评。因为职业关系，我对这类意外也常做分析，主要是提醒其他同胞注意安全，也是自己思考如何避免类似危险。因为车祸是对撞，所以华人舆论的焦点在自驾，左行和游客。我一直也有这个印象，但我知道理性数据的验证更重要，所以就有了今天这篇文。

首先，我们来看新西兰过去近30年道路交通安全到底是恶化还是改善了。欣慰的说，考虑到过去30年高速增长的道路车辆数量，道路交通意外占比其实下降了近50%，或者说，新西兰的道路交通安全状况是改善的。但值得关注的是2012年以来，也就是说过去7年，呈现了事故率攀升的情况，在这个区间，是恶化的。

这30年，特别是过去的20年，是新西兰旅游业的黄金发展期。全世界的游客蜂拥而至，有多少事故是和游客有关的呢？另外，过去10年也是一个新西兰的一个移民留学高峰期，持海外驾照的新移民和留学生又在这些事故中贡献了多大比例呢？

在交通部的网站定期都有详细的数据，其中有一项是专门针对海外司机的数据。本文采用交通部网站数据编译，根据网站的定义，海外司机指开车时持有海外驾照的司机，这包括了新来的移民（还没有换成新西兰驾照），留学生和海外游客，范围会大于我们很多人平时侠义理解的海外游客。也就说，海外游客不能为这份数据里的所有事故承担责任。

海外驾照司机肇事率高吗？

首先，我们看看海外司机方承担责任的重大伤亡事故中的占比，绿色为造成死亡事件的占比，从1990年到2018年，从1%增加到了8%；灰色为严重伤害事件的占比，同一时间段从2%增加到了4%。

从数据来看，无疑海外司机贡献了越来越多的重大交通意外，但占比只有4%，这个也许让很多人感到意外。因为这说明一点，绝大多数（接近96%）的重大交通意外还是本地驾照持有者造成的。但造成死亡的数据就残酷得多，海外司机做为过错方的事故占了8%。

但这个数据并不能支持说海外司机就更危险，因为同一时间海外司机的数量也在急剧的上升，交通部也有针对这个问题的分析数据。大约在同一区间，海外租车用户的数量从36万增长了4倍多到达155万。考虑到这个绝对数的增长，海外司机造成的重大伤亡事故比率的增加也属于合理。这也就是交通部一直坚称，海外司机并没有比本地司机驾驶更为危险的重要原因。

他们都在哪些地方出事故？

如果我们继续看海外驾照司机发生重大事故的区域分布，可能我们会有更多的疑问。在过去的5年中，奥克兰高居所有海外驾照司机绝对事故的榜首，基督城和湖区（我们映像里的游客高事故发生区域）虽然排第二和第三，但还是有相当大差距的。但其实游客在奥克兰选择自驾的比率并不高，这点从事旅游行业的应该比较清楚。

至于海外驾照司机重大事故占比（绿色）特别高的，分别是西地（西海岸），皇后镇湖区和南地，这个和这些城市的当地人口与游客相比少的不成比例有关系。海外驾照司机在奥克兰虽然贡献了绝大多数的重大交通事故，但占比却远远排在了后面，这从另外一个侧面反映出游客在重大事故肇事人中的感觉是不是确实被媒体主观放大了？

交通肇事的原因真像我们想象吗？

海外驾照司机造成重大事故的原因主要有哪些呢？虽然我们大多数都会猜到的没有让路（FORGOT TO GIVE WAY)排到了前三，但我们平常经常会想到的靠左行甚至都排不到肇事原因的前六。失控，观察不仔细，分神，速度过快，这些才是造成交通事故的主要原因，毕竟是在另外一个国家和不同的路况。

我们很多时候会说左舵右行的华人容易过中线，但戏剧化的是，海外驾照持有人因为太靠左而造成的重大伤亡事故甚至超过了因为未靠左造成的。需要说明的是，这个数据包括了所有国家的数据。

相对游客因为不熟悉环境和驾车习惯的差异造成意外，从数据来看，本地驾照司机的肇事原因排前列的和海外驾照司机其实一样，只是他们更容易在速度过快，分神，酒驾和跟车过紧这些相对来说更为主观的驾驶行为上造成重大事故。

还有哪些规律？

新西兰位于南半球，所以旅游的旺季在11月到次年3月。所以在交通部的2013-2017数据（目前最新只有这个）来看，海外游客的重大交通事故肇事占比确实高于其他月份，尤其是1月-3月期间。而从数据来看，留学生和新移民（在这个口径里是合并的）的肇事占比其实全年都不低。

这些情况尤其是在奥克兰比较突出，这和绝大多数新移民和相当数量留学生都选择生活在这个新西兰最大的城市有关。离开奥克兰的其他城市里，交通肇事的海外司机主要以游客为主，包括北岛的主要旅游必经之地怀卡托地区。

肇事游客来自哪些国家？

我们前面的数据都没有具体到国家，但交通部也有一个数据标注了过去5年在新西兰造成重大交通事故的海外驾照持有人国别分类。

其中中国和印度，因为有相当数量的留学生（桔黄色）在新西兰，所以数据里也出现了相当大比例的留学生。这对于不少贪便宜找留学生做代驾导游的客人来说值得关注，因为这即可能不合法（留学生不一定能申请商业载客驾照），同时也未必比你自己开车安全。相对来说，中国的新移民（鹅黄色）虽然数量庞大，但在肇事人比例里面还是相对少的。

从这最后的一张图表也能清晰的看到，目前已经是第一大道路交通意外肇事人来源国。但我们需要考虑到人均的因素，毕竟中国是新西兰第二大的游客来源国。我从新西兰国家统计局取到了一份2009年到2018年10月的游客来源国数据，数据分别是每个月统计的过去12个月入境的游客数。我接下来将两份数据合并来分析。

谁是最危险的司机？

下图是我将旅游局的游客数据和交通部的重大交通肇事数据做成的表格，我将11个新西兰的主要旅游来源国数据全部拉了进来，进一步看看和其他国家游客比较，中国游客怎样？

首先我们看澳大利亚是多少呢？148.4万游客，过去5年重大交通肇事359起，比率0.02%；中国呢？45.1万。是的，中国是新西兰第二大游客来源国，但这个第二和第一的澳大利亚差距是巨大的。那么中国游客在过去5年重大交通肇事385起，比率0.09%，中国是澳大利亚的四倍多。这就是事实。

但我们是否就该批评中国游客呢？这个还需要我们进一步的比较分析其他国家的数据。首先，我们要将这些国家分为左舵和右舵两类，因为换了方向是否和交通肇事有关一直是有争议的，我也希望寻找可能的答案。下图还是前面的数据，带绿色点的就是需要在新西兰反向行驶的国家（左舵右行的国家），包括中国，德国，美国，法国，加拿大，韩国等。

我们再将前面的表格做一个切分，我们先来看看换了方向的国家，包括中国的情况。从数据来看，严谨的德国人和浪漫的法国人分别以0.32%和0.28%高居第一和第二位；备受批评的中国游客和加拿大人并列第三，0.09%，几乎只有前者的四分之一；美国人虽然游客数和中国差不多，但表现略好，0.07%，表现最好是韩国人的0.02%。平均来看，转换方向后，这个组的重大交通肇事率是0.10%，请大家记住这个数据。

然后我们看看右舵左行的国家，不需要考虑换方向的因素，表现怎样呢？只有两个国家超过了0.1%，分别是英国和印度。尤其是印度，以0.39%的肇事率高居两个组别的最高。表现最好的是日本游客的0.03%和澳大利亚的0.02%。所以拿中国的数据和澳大利亚游客数据比较，确实有点过高了，做为新西兰一衣带水的邻邦，他们除了贡献了远高于其他国家的游客数，他们还是最安全的司机。这个组别的平均数是0.05%。

所以，从数据来看，切换了方向确实带来了肇事率的升高，剔除国家因素后，换了方向带来的肇事率差别是一倍。但欧洲国家在所在的组分别都处于事故较高的国家，德国，法国，英国都是如此，是否与欧洲相对来说人口密集有关？因为对比来看，美，澳，加在所在组都数据偏低，而他们人口密度都相对小得多，是否是他们更适应新西兰交通的原因？

亚洲国家中日韩印分化厉害，两个需要换向，两个不需要。韩国和日本，都存在本国人口密集的特点，需要适应新西兰环境，但我们一直不太服气的两个邻居分别在所在组表现极为优异，这个是事实。当然，我们比不需要考虑换方向因素的另一个邻居印度还是有优势的。

看了我的分析，您认为中国游客到底在新西兰车开得怎样呢？当然，数据分析即客观也不客观，还要看分析模型和逻辑是否合理，数据是否合适准确。所以，我欢迎各位读者一起来讨论这个问题。

数据来源：新西兰交通部，旅游局，统计局 

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校稿 | 托尼        排版 | ELAINE