深读丨奥克兰的交通规划和中高密度的开发是怎样影响你家的土地的价值

随着奥克兰中高密度的开发进程，奥克兰的配套的基础实施的规划也要和中高密度发展配套。你会发现交通方便的交通枢纽的旁边的中高密度的开发更加合理。而一些远离交通枢纽，远离区域中心，商圈的中高密度的开发会展现越来越多的问题，尤其是基础施舍不能匹配当地的中高密度的开发。

我们看到越来越多的联排房屋出现在很多的老城区中。这些联排开发对这些老城区的社区有着非常大的影响，并且出现了很多让人头疼的问：

就是路边的停车位越来越难找

就是社区内的交通也越来越拥堵.

很多人发现没有政府配套的交通规划的区域，远离公共交通枢纽的区域建设很多中高密度的联排屋会带来很多问题，社区环境尤其是停车和交通并不是所有的居住条件都让人满意。

我们这次就围绕着高密度开发和政府的交通规划，来聊一下未来交通规划对周边的房价的影响。首先我们要看到政府的导向是让奥克兰一个以私家车通勤为主的城市逐渐转变成以公共交通为主导的城市。最核心的政府规划就是TOD公共交通为导向的房产和商业发展。

TOD公共交通导向开发的概念

TOD(transit-oriented-development）公共交通导向开发，是规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以该站点为中心，以约400-800米为半径进行高密度开发，形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区，实现生产、生活、生态高度和谐统一。

接下来让我们看一下，新西兰的政府是怎样做到让人们放弃私家车转而去选择公共交通的呢？最合理的做法是让公共交通更快，价格更便宜。新西兰的做法有些奇特，他们反向思维，让开车更慢，开车更贵，这样也可以达到让人们感觉公共交通更快，价格更便宜的，你怎么看呢？

第一，提高在市中心的停车费，你觉得一天停车会到60刀吗？

第二，对于公交专用道的罚单,你被罚了吗？

第三，市中心和区域中心的限速 30 公里/小时，你超速了吗？

第四，开车去市中心收取拥堵费，你觉得合理吗？

第五，减少停车位和让停车更不方便。

第一个就是提高在市中心的停车费，我们看到奥克兰交通局在一年之前就把他的两个停车场的一天的停车费用，从24刀一天提升到了40刀一天。

第二个，就是对于公交专用道的罚单，我们看到这个罚单系统现在已经是用比较智能的CCTV全天候的监控用来开罚单，也就是说市中心交通堵塞的时候，如果你开私家车走公交专用道的话，通常都是会吃到罚单的。

第三个就是市中心的限速。我们所看到的最近奥克兰市中心大概有五百多条街道进行了限速从每小时五十公里下降到了每小时三十公里。那这也是不鼓励大家开私家车进到市中心，因为你开车进到市中心，其实你的车速是非常非常缓慢的。

我们看到奥克兰的市政府从环城铁路开始修建的时候，就开始改变了整个奥克兰的交通策略. 奥克兰之前包括现在是一个非常依赖私家车的一个城市，现在我们可以看到从北岸的快速公交通道到通往西区, 南区和中区的这些火车的这个线路，给人们提供了一个另外的出行的方式，这些包括我们的公共交通或者我们所说的快速公共交通走廊，包括通往北岸的公交车专用道以及所有的火车的线路。

自从环城铁路开始修建之后，我们看到市政府其实出台了很多措施来鼓励大家去坐公共交通，然后也出台了很多的政策，去让更多的人不要开私家车去我们的市中心。

第四，开车去市中心收取拥堵费。预计政府将在不久的将来宣布奥克兰的拥堵收费，预计最早可以在2025年开始征收进入市中心CBD拥堵费。如果征收拥堵费的计划成功获得批准，官员们认为收费可以帮助解决车辆污染排放问题，并减少 城市的交通拥堵，缓解奥克兰 1.3亿纽币交通拥堵问题。

第五，减少停车位和让停车更不方便。

奥克兰交通局警告人们，他们将要无权将车停在家外的道路上，因为他们正在寻求改变停车规则。根据其新的停车战略草案，可以取消数十条主要道路上的路边停车位，并可能引入park-and rides 停车费用。取而代之的是更多的公共交通基础设施，如人行道、自行车和公交专用道。 

我们看到最近政府出台的规划，就不难看出，政府对于TOD的大力扶持，而做好TOD的最关键的因素就是这个区域的公共交通的规划和发展。 所以以后你家的房价会不会涨，房子会不会好租，很可能取决于，你买房子周边的公共交通的发展，你同意这个说法吗？

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